前言

2019款全新奔驰C级轿车，取消了C200车型由260替代。那么这套1.5T+48V微混开起来怎么样是大家最好奇的问题。所以我们先说结论，他不会让你感觉到有太多的变化，这是在4S店开过之后最大的感受。

48V微混

账面数据相信很多朋友都已经了解，发动机功率和老款C200持平，但百公里加速和峰值扭矩都退步了一丁点，这是排量减小的必然结果。实际开起来20牛米的差别并不会太大影响驾驶心情。你也可以切换到运动或者运动+模式满足驾驶欲望。C级灵巧的小身板还是有一定驾驶乐趣。

那么加了48V对整车有什么影响呢。首先是动力，它只是一个小电机并不像有些强混车型电机在起步时就介入，给你像电动车一样轻盈的起步感受，C260是不会给你这种体验的。第二是油耗也并没有太大改善，工信部油耗显示两驱C260是6L/百公里，四驱的是7.1，比C200就低了0.2 0.3 ，所以区别不大。

那么很多人就会说，既然如此那么48V要你何用。首先它可以让起步更加平顺，上车开一段就能感受到启停介入的润物细无声并且响应也很快。还有发动机怠速的时候震动表现也非常好，这些都是48V的功劳。

第二就是能量回收，在特定工况下车辆低速行驶时可以关闭发动机同时制动时实现能量回收。而且仪表盘可以切换各种显示，其中有个EQ界面它可以随着你油门的开度，滑行以及制动程度显示能量回收，平时开车时看着这个表绝对可以督促自己佛系驾驶。同时也可以切换到Gfore 功率，扭矩等数据显示界面给人一种运动车的观感，体验还是很丰富的。

这套动力系统存在的意义就是应该应对排放法规，而应该庆幸奔驰采取的措施是减少排量而不是缸数，48V微混并没有带来什么很意外神奇的改变一切照常如旧，我觉得这也是一个非常好的结局。

悬挂

悬挂方面的感受C级乘坐起来还是很舒适的，应对日常驾驶挑不出什么毛病。虽然相比S级和E级是偏运动的，但是相对宝马之类的品牌来说还是偏向舒适的，依然是百年老厂一贯的成熟风格。

外观内饰改变

外观也稍微变了一点，就是把E级和S级上外观内饰的一些科技豪华配置都下放了。以后在马路上可能真的一时半会反应不过来是E还是C。前脸有三种选择，非别是一条杠，两条杠和三条杠。其次是智能几何多光速前大灯，C300是标配的，其他需要选装。

内饰中控屏从7英寸变道10.25英寸依旧是不可触摸，触控面板是全新设计的，操作起来声音和触感都有反馈。多功能方向盘和S级特别像，左手控制仪表，右手控制中控屏，收客易完全不用离开方向盘就可以完成几乎所有的操作。64色氛围灯也是新下放的配置。这样的新奔驰C你喜欢吗？