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近日，广汽集团2021年度业绩出炉。一系列优异的经营指标当中，广汽自主品牌的表现可谓远超预期。广汽传祺全年销量达32.42万辆，同比增长10.35，实现双位数增长。广汽埃安全年总销量达12.02万辆，同比增长101.80，再度翻番。

细读年报不难发现，广汽自主品牌的亮点还远不止于产销数据。产品力过硬的明星产品连续推出、领先行业的黑科技纷纷量产、经营模式与产品策略也渐渐成熟，相比硬数据，这些软实力更加能呈现出广汽自主品牌向好趋势与高成长性，以及争当自主品牌领军者的决心。

而对于广汽集团而言，在合资品牌持续向上的同时，自主品牌一路高歌猛进，为集团增加赢利点与未来可持续发展奠定了良好的基础。

车型产品力受到市场认可 后续重磅车型将持续推出

2021年，广汽自主品牌迎来产品大年，一系列产品一经推出便迅速走俏市场。

传祺推出影豹、GS4 PLUS、第二代GS8、M6 Pro等全新或改款车型，其中，首款运动型轿车影豹上市后月均订单超过1万辆，年内累计订单突破7万辆；M6与M8全年合共实现销量11.46万辆，同比增长高达55.89，M8连续28个月蝉联中国豪华品牌MPV销量冠军，以强劲的产品力宣告品牌在此细分市场领域的霸主地位。与此同时，广汽传祺车型在国际上的身影越来越多，聚焦“一带一路”市场，传祺全年累计出口同比增长超70。

诸多明星车型的成功并非偶然。近几年，广汽传祺不断摸索，逐渐形成了“高颜值+高科技+ PVA（客户感知价值）领先+差异化卖点”产品策略，并以此打造产品。2021年传祺大幅增长，也证明了其产品策略经受住了市场考验。围绕着这一准确的产品策略，传祺正在不断提升产品设计、科技与制造工艺，加速推出更多优质车型。在今年，传祺还将推出EMKOO、换代M8、影豹混动版等车型。

广汽埃安在去年投放AION Y、AION S Plus和AION V Plus三款新产品，进一步完善10-35万新能源汽车核心市场车型矩阵，AION S、AION Y、AION V终端销量均位居各自纯电细分市场前列，并以全年累计总销量达12.02万辆成绩，稳居10万以上新能源车市场份额第三。而放眼更长的时间，埃安的成长性更是令人欣喜。自2017年成立以来，埃安持续始终保持高质量发展步伐，销量连年翻番，年均复合增长率近130，已坚定迈向国内新能源汽车第一阵营。今年，一批搭载了广汽埃安更新技术的车型也将横空出世，给新能源车市场带来新的惊喜。就在3月31日，广汽宣布埃安纯电超跑最快将在今年年底推出，这款百公里加速仅需1.9s的纯电超跑，可谓是埃安纯电车型研发制造实力的最佳证明。

自主品牌迎来发展黄金期 “双子星”加速实现领跑

2021年汽车行业大变局中，合资品牌和自主品牌的比例变化越发显著，自主品牌的强势崛起成为行业发展中不容忽视的中坚力量。根据中国汽车工业协会数据，2021年中国品牌乘用车市场份额已达44.4，较上年上升约6个百分点。这一全新的汽车消费趋势与市场格局，为自主品牌车企创造了绝佳的机遇。但当前，自主品牌车企之间的竞争已白热化，要在激烈竞争中脱颖而出尤为不易。

按照国家汽车行业的技术路线图,到2035年，我国新能源汽车销量占比达到50以上，剩下的则还是传统燃油车企的市场，这意味着传统燃油车企还有着较长的发展空间，但是其发展逻辑则已发生彻底改变。在这一背景之下，广汽传祺明确了智能化+混动化的路线，在搭载领先智能网联技术的同时，在混合动力技术路线上发力，计划2025年实现全系车型混动化。当前，传祺已基于广汽钜浪动力系统打造了两套行业领先的混动系统，基于这两套先进的混动技术，未来将加快推出更多混动车型。

“过去造车都是先设计油车，然后再在油车基础上开发插电式的混动，导致了开发成本高，没有竞争优势。这两年，我们一次开发三款车型，在规划布局上一次到位，真正实现汽油、混合动力、插电式混合动力平台化生产。”广汽集团总经理冯兴亚表示，这一方式极大降低开发成本，提高开发的效率，也有利于对品质进行管控。

广汽埃安则是广汽集团顺应智能网联新能源车发展大势的全新载体。对于新能源车企而言，核心技术决定了其未来发展潜力。当前，广汽埃安已经实现了海绵硅负极片电池技术、超倍速电池技术，弹匣电池系统安全技术等一批“三电”关键核心技术自主可控，并量产应用。与此同时，埃安车型在智能驾驶及智能网联技术保持领先优势，L2级、L2+级的辅助驾驶汽车装配量达到了50以上。

今年，广汽埃安自研电池试制线开工，进一步加强电池电芯自控能力；基于广汽“GEP3.0”纯电专属平台的全新车型实现量产；自主开发的高级智能驾驶辅助系统NDA系统也将实现量产搭载……这些无不意味着，埃安在智能驾驶、智能网联、三电技术等领域进入了行业领先的行列。

以改革为体制机制松绑 全力占领汽车行业未来高地

自主品牌做大做强，技术领先还远远不够。当前，广汽集团在围绕“新四化”全面提升自主创新能力的同时，也在营销、品牌甚至运用资本市场等方面重点发力，补齐短板。

“如何造好一台车，广汽有着很好的经验，但是和新势力们相比我们确实在营销创新、亲近消费者、应用资本力量方面还有一些短板。我们不怕去学而且学得也很快。”冯兴亚表示，近两年广汽自主品牌在坚持质量、科技水平提升的同时，积极在改革上发力。

广汽集团以数字化手段推动营销创新。传祺持续完善广汽传祺APP功能和内容运营，以影豹等新车型上市为契机探索数字化营销创新，突破传统营销服务链路，通过建立主机厂与客户的直接连接，如今已实现客户线上体验全流程管理，覆盖品牌、产品、营销、服务等用户全生态。导入数字化客户经理制等措施，不断提升客户体验。

埃安也在积极深化营销变革，积极探索“车城店+商超展示中心+直营体验中心”模式，开启“直营+经销”双轨创新模式，将传统4S店与门店直营优势互补，创造了全新的车辆营销摸索，成果也尤其显著。此外，广汽埃安也以 APP 为核心，整合打通数字营销与客户服务，增强用户黏性。当前，广汽埃安APP日活用户已突破8万。

与此同时，广汽集团在持续完善自主品牌经管会运作机制，围绕机构改革深化、大总监制落地、激励分配完善、平台模块化等重点工作开展经营协调和决策，提升了研产销一体化协同效率。实现在研车型大总监体制全覆盖，与车型成功深度绑定的车型团队激励机制落地实施，更好激励和保障车型大总监团队作用发挥。

在在诸多改革之举中，广汽集团推进埃安混改的探索意义深远，也尤为令外界关注。如今，广汽埃安已完成纯电新能源汽车领域的相关研发人员、无形资产和固定资产的重组整合，具备纯电新能源汽车研产销一体化能力，近期已经基本完成埃安员工股权激励、广汽研究院科技人员持股和引入部分战投等工作，当前，正积极推进A轮融资工作，引入具有战略协同性、政策引导性 、市场影响力的市场化战略投资者。此后，埃安还将择时择机择地寻求上市。对于广汽而言，通过埃安混改融资加大研发投入、提升产能等并非最终目的，借力资本市场力量彻底提升埃安市场化水平，从体制机制角度为广汽新能源事业松绑，才是大力推进混改的核心目的所在。

一系列改革之下，让广汽集团自主品牌卸下传统制造车企的包袱，以更像“新势力”的姿态轻装上阵，全力冲刺，分头占领汽车行业未来发展的两座“新高地”。