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在工信部2022年推出《启动新能源汽车换电模式》的通知后，各地纷纷推出针对出租车、物流车辆的换电推广政策，对此，国内从事出租车换电产业开发的优品车集团认为，根据国家相关政策与现阶段的发展趋势看，未来5年，出租车网约车增量市场，换电车型有望占据4成份额，配套的换电站、电池等相关产业，将达到数千亿产值。

“换电出租车最早于2011年进行过试点，但因为车辆与站点换电机构的可靠性问题，还有当时的整体大环境，换电出租车没有得到大规模的普及。但现在随着相关技术的升级，以及电动车市场的整体发展，还有相关政策的引导，出租车与网约车的迭代，换电模式已经很成熟，选择过换电出租车的运营者和从业者，也愿意再采购换电车型，这就充分说明换电模式已经得到市场的认可，后续对换电车辆、换电站的需求也将大幅提升。”接受采访的优品车集团创始人、董事长李佳介绍到。

李佳还介绍到，换电这一模式要大力推广，客户端是没有障碍的，毕竟换电的快捷、购车时的资金节省，没有电池衰减的顾虑，都是实打实的优势。但对产业经营者来说，换电车型的开发、换电站的投建、周转电池的配置，都需要大笔的资金投入，因而换电必须要借助电池银行这一金融模式，才能更好的运转，而优品车在这一领域，已经走出一条可行之路，因此从2021年开始，出租车换电服务就在浙江、福建、河南等多地开展，今年还将有更多的站点投入运营。

在走访了解过程中，第一批选择换电模式的出租车与网约车公司，也都加快了换电车辆的投放。在福建泉州，21年首次采购换电车辆的某出租车公司负责人介绍道，当时选择换电出租车，心里的确有些忐忑，毕竟没有运营过，不知道会遇到什么状况，但算了一笔账后，觉得采用换电模式是能赚钱的，毕竟一台车电池的成本就节省了将近五万元，一次性换10台车，就能直接省下40多万，而且这么两年经营下来，换电的方便，也让承包车辆的司机觉得省事省心，所以这次又再采购了20多辆换电出租车，并且很快就承运出去了，大家也都觉得换电这一模式一旦尝试过，就不愿意再选择充电车辆跑出租或者网约车市场了。

针对快速发展的出租车换电市场，优品车认为，如果要让换电模式被市场认可，就要打造车辆、站以及运营公司与金融捆绑与一体的整体生态，才能让产业端相关的经营者，市场端的运营者、从业者、以及终端司机，可以真正尝到换电这一模式的甜头。比如一家拥有50辆出租车或网约车的小型运营企业，如果选择“UOTTA”模式，可将车辆、电池、运营套餐，整合为一个统一的产品包，首付可选总额的10-20，其余费用可选择3-5年进行摊销，单月运营成本相比更换同样数量的充电车以及需支付的充电费用，将有20的节省，并且还不用担忧车辆因为电池衰减而出现2年就无法进行运营的困境，而对最终承运车辆的司机来说，换电相对快充的费用，也节省了一大笔开支，每个月能多赚1000多元。

按照2030年的低碳运输目标测算，预计到2030年，全国出租车网约车的营运市场，新能源电动汽车占比将达到85以上，换电模式有望占据30-40的比例，相关产值有望达到8000亿。