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图为位于华盛顿纽约大道53号的空地，已被批准用于埃隆·马斯克的超级高铁项目。图片来源：Michael Laris/TWP

位于美国华盛顿纽约大道53号的一片空地，已获准用于埃隆·马斯克的超级高铁项目。现在，这里还只是一处空置的停车场，但在不久的将来，这片邻近美国烟酒枪炮及爆炸物管理局的空地上，或许会建成一个四通八达的管道运输网络，一节节满载乘客的车厢和载有特斯拉和丰田轿车的加速平台从华盛顿出发，最快只要29分钟，即可抵达直线距离328公里以外的纽约城。

这是痴人说梦吗？

去年夏天，埃隆·马斯克在推特上宣布，他的隧道挖掘公司The Boring Company获得了“政府口头批准”，将打造途经纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿的超级高铁（Hyperloop）。从那时起，这位电动汽车与太空运输的先驱者一直在向我们描绘，他所展望的高速运输系统的未来。

The Boring Company的团队从华盛顿特区政府那里得到了一份原始的、模糊的建筑工程施工许可，允许他们在纽约大道53号那片围起来的停车场中央，进行准备和挖掘工作。空置停车场旁边开着一家麦当劳，邻近诺玛社区欣欣向荣，同样也在大兴土木。

这份施工许可于11月29日发放，2月16日，一位The Boring Company发言人在回答相关问题时表示，“纽约大道的某个位置将会建成一个站点，”全新的交通网络将由多个这样的站点组成。

华盛顿特区市长穆里尔·鲍泽（Muriel E. Bowser）2月前往加利福尼亚，到访The Boring Company，她亲身走进了隧道，去了解该公司口中运营速度更快、成本更低的超级高铁。

鲍泽的幕僚长John Falcicchio表示，当地交通部门正在理清The Boring Company还需要哪些许可，以便他们在城市道路和其他公共空间下进行作业。

“在市长办公室的谈话只是开始，我们正在展开对话，了解超级高铁项目的整体目标，”Falcicchio说。当被问及鲍泽政府是否支持该项目时，他流露出些许欣喜的神色，但没有明确表态，他补充表示，“我们对能够提升地区交通运行效率的想法持开放态度。”

马斯克得到了白宫美国创新办公室的支持，该办公室由特朗普总统的高级顾问兼女婿贾里德·库什纳（Jared Kushner）领导。马里兰州州长拉里·霍根（Larry Hogan）和马里兰州政府同样表示了对项目的欢迎，并提供了相应的公共事业施工许可，但还有更多许可还未到位，目前The Boring Company尚未在马里兰州动工。马里兰州政府官员表示，超级高铁将沿着马里兰州295号公路建设，连接巴尔的摩和华盛顿，成为这个美国东海岸高速运输系统的初期示范性路段。

超级高铁的核心概念是，每个可容纳16人的载客舱将在电磁轨道上快速行驶。轨道同样可以承载私家车往返于多个车站。运输系统中会有一条主干道，以及连接各个车站的支路。

乘客将搭乘电梯进出隧道。隧道将建在离地表相对较近的位置，以免干扰到其他建筑物和设施。

沿路站点规模不大，数量不少，但不会与联合车站（Union Station）相当。

The Boring Company发言人说：“回路（Loop）或超回路系统（Hyperloop）中的站点规模较小，在运输网络中分布广泛，有别于火车系统的大站点。”

所谓“超回路”是指搭载人和汽车的真空运输系统，它可以消除风阻。不过城市内部或城市之间的短距离线路可能会采用非真空系统，即“回路”。

隧道专家说，挖掘部分在技术上是可行的，不过可能用时较久，成本较高。至于如何安全地管理多个超高速舱的地下运行系统，运输专家表示，这是一项艰巨的挑战。

持反对意见的人很多，尽管他们的观点各不相同。有人指出，马斯克爱说空话，从特斯拉Model 3出货速度过慢便可见一斑。但其他人，甚至是怀疑论者，都说他极具远见，在道路和太空运输技术方面，他的成就可以说前无古人，后无来者。

但也有人担心，高速运输人和汽车，而不仅仅是搭载乘客，更会削弱传统公共交通的优势。

“我们得把地铁修好，交通现状实在太差了，”来自弗吉尼亚的优步司机Mohamed Hussein说，他在纽约大道那片空置停车场旁停了下来吃午饭。Hussein不大喜欢超高速的理念。“那就像一颗子弹，咻咻咻！”他说，“太过了。”

Hussein说，时间才是现实问题。“他们要多久才能修好隧道？”他问道，“怕是需要很长时间。”

但附近Hyatt Place酒店的客房服务总监Mohamed Musa表示，自己已经跃跃欲试了。

“去纽约吃个午饭然后立马回来，多棒啊，”Musa说。